约翰迪尔6J系列拖拉机共有四款：1654、1854、2054和2104，全系搭载迪尔六缸6.8升高压共轨发动机，中冷+涡轮增压，扭矩储备28%。有人问发动机的排量都一样的，为什么功率相差这么大？这其实是控制软件不同造成的差异。如果有高手能刷ECU的话，理论上说1654是可以“变”成2054的。

6J系列拖拉机都是采用全钢梁车架，车架是主要受力部件，可以有效保护其他传动部件，它的设计理念还是蛮先进的，也是有道理的，这就和汽车的非承载车身是一个道理嘛----带大梁的车刚性更好！

标准的后提升系统，下拉杆都是用的快速挂接头，这一点比较好，挂农具比较方便。其实拖拉机和汽车一样，也是很讲究配置的，配置不同，价格差别会很大，这一点大家一定要注意！购买时最好列个配置清单，作为合同的附件，以免发生扯皮的事。这个快速挂接头比那种“死”头，一个至少贵1000多块钱，两个就是2000多，还有些拖拉机的中央拉杆头也是“死”头，这种配置就太低了。

驾驶室内的设计中规中矩，这可是“豪华型”驾驶室哦，看着的确要比6B系列的驾驶室漂亮多了。唯一遗憾的是没有副驾驶座位，这个让人有点不爽，花不了多少钱的东西，又非常实用，为什么不搞成标配呢？这个真的可以有！

仪表盘看起来还是不错的，对称设计，中央有一个液晶显示屏，方向盘摆正的时候，那只小鹿也是四脚着地的，老约翰应该比较满意了，去年看1654的时候，小鹿是头朝下的。

采用的是半负载变速箱，档位数：16+16，算是实用性的配置了，采用的也是负载换向（前后转换不需要踩离合器），只是这个换向手柄在右手边，操作起来不太方便，如果能调整到方向盘左下方的位置，那就很完美了。这样左右手的功能就可以完全独立开：左手负责前后换向和方向盘；右手负责后提升、液压远程输出和档位，现在的情况是----左手闲死，右手忙死。这方面的设计不如纽荷兰，希望能借鉴下纽荷兰的设计。

这是力位调节机构和后提升相关的一些控制按键旋钮，右下方的是力调节旋钮，地越硬，这个旋钮要调的越小，否则就会出现“飘犁”现象。力调节旋钮前面，盖板下面那两个旋钮，下面的是控制提升高度的，上面的是控制下降速度的，这些基本的设置，还是要掌握的。

迪尔6J的后提升油缸很不错，是这种粗杆的油缸，提升力很大；液压远程输出有三组，最右边的一组可以调节流量（顶上带黑帽的那一组），如果带翻转犁，最好用这一组，因为翻转的速度可以调整，很方便的。

下拉杆两侧限位用的是限位杆，下拉杆内侧中部还加装了防磨的扛铁

迪尔6J系列的拖拉机中，1654的销量应该是最大的，因为这个级别的拖拉机马力适中很好配农具。相对来说，1854和2054就有点“难受”了，配四铧犁感觉犁有点小，配五铧犁又感觉有些大了。

6J系列拖拉机的面世，填补了135-220马力之间的空档，在6B和7M之间刚好形成完美的衔接，使迪尔家族在国内的产品线更加丰富了。从这两年的市场表现来看，6J系列拖拉机也的确得到了广大农机户的热捧，从侧面也印证了迪尔的品质毋庸置疑！

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